A banda está divulgando o recente CD The Final Frontier.

Entre março e abril, a banda mais famosa de heavy metal também passará pelo Rio de Janeiro (dia 27 de março, na HSBC Arena), Brasília (dia 30, no estacionamento do Ginásio Nilson Nelson), Belém (dia 1º de abril, no Parque de Exposições), Recife (dia 2, no estacionamento do Centro de Convenções) e Curitiba (dia 5, no estacionamento do Expotrade).

Ainda restam ingressos para todos os dias com valores, no geral, de R$ 100 a R$ 600.

As vendas de tíquetes para os shows do Rio, Brasília e São Paulo são feitas pelo site livepass.com.br. Já as entradas para os shows de Recife e Curitiba podem ser compradas pelo site ingressorapido.com.br. E, em Belém, o público pode comprar os ingressos no site bisentretenimento.com.br.

A banda, que tem mais de 85 milhões de álbuns vendidos, está viajando em seu avião Ed Force One para realizar 29 shows, sendo pilotado pelo próprio cantor Bruce Dickinson, que parece ansioso pela volta ao país. Dickinson mandou um recado por meio da assessoria de imprensa da gravadora EMI.

- É sempre ótimo voltar à America Latina onde nossos fãs estão entre os mais apaixonados do planeta! Os fãs brasileiros são um exemplo perfeito dessa paixão e sempre sentimos uma enorme responsabilidade ao tocar ao vivo no Brasil, porque temos a obrigação de dar o nosso melhor, merecer a lealdade de todos esses fãs.

No setlist dos seis shows de The Final Frontier World Tour em solo brasileiro, a banda incluiu músicas do novo álbum e também os clássicos dos 30 anos de carreira.

Veja o que é proibido no show de SP:

- Câmeras fotográficas
- Gravadores
- Filmadoras
- Arma de fogo e branca de qualquer tipo ou espécie
- Guarda-chuvas
- Pingentes
- Objetos pontiagudos
- Objeto cortante
- Balões em geral
- Malabares
- Fogos de artifício e de estampido
- Objetos de vidro, plástico ou metal
- Substâncias tóxicas
- Bebidas alcoólicas
- Remédios
- Papel em rolo de qualquer espécie, jornais e revistas
- Alimentos de qualquer natureza
- Vasilhames, copo de vidro ou qualquer outro tipo de embalagem, contendo bebidas ou refrigerantes de qualquer natureza que, direta ou indiretamente, possam provocar ferimentos em caso de esforço físico isolado ou generalizado

Iron Maiden – The Final Frontier World Tour no Brasil:

Onde: Estádio do Morumbi
Quando: 26/03, às 21h30 (abertura dos portões: 15h)
Quanto: de R$ 100 a R$ 350
Informações: livepass.com.br

Funciona assim: o usuário adquire lances que geralmente custam R$1,00. Escolhe um produto no leilão e dá seu lance. A cada lance, o valor do produto aumenta em R$0,01 (um centavo) e é adicionado 10, 15 ou 20 segundos ao cronômetro do leilão. Ganha o leilão o último usuário que der o lance quando o cronômetro chega a zero.

O mais novo site de Leilão de Centavo que foi ao ar é o NetDesconto que conta com inúmeras vantagens sobre outros sites: frete grátis, opção de compra do produto utilizando os lances dados como desconto, sorteios semanais de bônus de lances, site certificado pelo Site Blindado e Certisign com envio criptografado de informações.

Você pode acessar e se cadastrar  no NetDesconto através do site:

http://www.netdesconto.com.br

Uma outra vantagem é que o cadastro é GRÁTIS e você ainda ganha 5 Lances sem nenhum custo !

NetDesconto - Leilão Online

Segundo a CET, serão considerados irregulares e estarão passíveis de autuação por transitarem em local e horário não permitidos os veículos que não estiverem devidamente cadastrados. A multa é de R$ 85,12, infração média, quatro pontos na carteira de habilitação.

Com as ampliações das restrições, as regras de excepcionalidades previstas na Zona de Máxima Restrição de Circulação de Caminhões (ZMRC) serão estendidas para algumas VER.

Os moradores alegam que o financiamento de R$ 1,08 bilhão foi conseguido com a Caixa por meio do PAC da Mobilidade Urbana, que financia obras para a Copa 2014. Como o estádio do Morumbi foi descartado pela Fifa, o contrato entre bancos e governos estadual e municipal seria irregular.

A presidente do Conseg Morumbi, Júlia Titz, diz que o projeto não é adequado.“Ninguém é contra melhorias, mas precisam ser obras consistentes, que durem. Queremos aqui o metrô subterrâneo”.

Segundo os contrários à obra, por prever estações elevadas, o projeto causará grande intervenção na paisagem urbana. Também alegam que o custo de implantação é superior ao projetado e que a tecnologia é ultrapassada e não atenderá à demanda. A obra, orçada em R$ 2,86 bilhões, deve terminar em 2013.

O Metrô informa que não foi notificado sobre qualquer ação pública e que o projeto é anterior à definição da sede da Copa. Segundo o Metrô, as melhorias obtidas com a ampliação da rede serviram de base para a aprovação do financiamento, já que os benefícios serão estendidos também à demanda gerada pela Copa, independentemente do estádio escolhido.

As trufas Meuy têm receita tradicional familiar e é produzida artesanalmente em Pelotas (RS). Além do chocolate, a diversidade apresenta sabores, alguns exóticos, como Passas ao Cabernet Sauvignon e Pimenta.

Para atender ao pedido do Hilton, foram confeccionadas embalagens personalizadas e em veludo. “Pensamos nos produtos regionais como forma de homenagear a cultura brasileira, com um toque especial, sem contar que são deliciosos”, revela o gerente de Alimentos e Bebidas do hotel Hilton São Paulo Morumbi, Wadim Alvarez.

Os vinhos nacionais não ficaram de fora. Segundo o sommelier do Canvas, Fernando Perazza, restaurante do hotel, muitas vinícolas brasileiras já alcançaram um bom nível e seus produtos são muito bem recebidos pelos clientes do restaurante. “Temos investido na renovação da carta de vinhos do Canvas desde o ano passado, e acabamos de incluir mais de 15 novos rótulos, todos eles brasileiros”, destaca Perazza. A estrela dos espumantes fica por conta do Cave Geisse Brut de Pinto Bandeira, Serra Gaúcha. Espumante artesanal elaborado com método champenoise.

De acordo com Gabriel Simenone, um dos coordenadores da passeata, cerca de 900 famílias vivem no local e as negociações já se estendem por quatro anos. Ao chegarem aos arredores do estádio do Morumbi, os manifestantes foram impedidos de prosseguir com a passeata até o palácio pela polícia.

Uma comissão de oito pessoas será recebida no palácio para apresentar as reivindicações do movimento. Segundo Gabriel, caso não recebam uma resposta positiva do governo para as suas reivindicações, os manifestantes deverão permanecer acampados na Praça Roberto Gomes Pedrosa, em frente ao Morumbi, por tempo indeterminado.

Segundo a assessoria de imprensa do Palácio dos Bandeirantes, um representante da Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano (CDHU) irá se reunir com a comissão formada pelos manifestantes.

De acordo com a PM, depois de receberem uma denúncia anônima de que homens estariam descarregando diversos produtos eletroeletrônicos de um veículo, policiais foram verificar a ocorrência.

No local encontraram as mais variadas mercadorias, tais como duas TVs de LCD, 13 relógios, 11 celulares, um home teather, um aparelho de DVD, um scanner e uma filmadora. Também foi apreendido armamento pesado – duas espingardas calibre 12 e 44, um revólver calibre 22, um colete a prova de balas e munição.

Duas pessoas foram presas, uma com cerca de 40 anos e um adolescente de 14. As vítimas foram chamadas para reconhecerem os objetos roubados.

Por trás da dificuldade em vender o empreendimento que levou a essa promoção está uma das mais controversas obras de infraestrutura em planejamento na cidade de São Paulo. O governo paulista prevê realizar no dia 18 de novembro a licitação da linha 17 – Ouro do Metrô, que ligará o estádio do Morumbi ao Panamby, o aeroporto de Congonhas e a estação Jabaquara do Metrô (veja mapa acima). Ao invés de optar por uma linha subterrânea, que sempre valoriza os imóveis vizinhos, o governo decidiu pela construção de um monotrilho de proporções assustadoras. Os trens se deslocarão por quase 20 km de vias elevadas a 15 metros de altura, sustentadas por enormes pilares construídos a cada 30 metros. Logo que o edital foi publicado, associações de moradores declararam temer a construção de um “novo Minhocão” no bairro.

Para urbanistas e especialistas em transporte ouvidos, ainda que a preocupação seja um tanto exagerada, a obra, se levada adiante da forma como foi proposta, terá impacto no mercado imobiliário do Morumbi. Os maiores perdedores, dizem os especialistas, devem ser os imóveis mais próximos às linhas e às estações. É exatamente esse o caso do Villa Amalfi, que terá o monotrilho como vizinho de muro – a Brookfield até decidiu mudar a disposição dos prédios em construção para que o terraço não ficasse de frente para a linha. Ainda que rodem sobre pneus e que haja uma parede de proteção ao lado dos trilhos, trens são sempre barulhentos e emitem um ruído muito menos agradável que o dos milhares de passarinhos que habitam o bairro atualmente.

Outro problema é visual. Não é possível comparar o projeto com o Minhocão, que é muito mais largo, suporta um tráfego bem maior e foi determinante para degradar uma área gigantesca no centro de São Paulo. A estrutura a ser montada também é mais estreita que a do Expresso Tiradentes, o antigo Fura-Fila, que corre no meio da avenida do Estado, na zona leste de São Paulo. Mas seria impossível construir uma obra desse porte sem gerar poluição visual na região. “O monotrilho pode até ser eficiente e funcional, mas bonito não vai ficar”, diz o coordenador do curso de Arquitetura e Urbanismo da Unesp, Fernando Okimoto.

O governo de São Paulo acredita que o monotrilho é a melhor forma de integrar o aeroporto de Congonhas e o estádio Morumbi ao resto da cidade. O Morumbi é um bairro rico, pouco adensado e enorme que depende de poucas vias para o acesso a outras regiões. O transporte público na região é ruim, e a maior parte dos moradores usa carro para se locomover. Já o aeroporto costuma ser acessado por meio de táxi (caro em São Paulo) ou de veículo próprio (mas a diária do estacionamento dentro de Congonhas custa 58 reais, uma das mais altas do país).

O Metrô diz que a construção da Linha Ouro por via subterrânea seria bem mais cara que os pouco mais de 3 bilhões que serão gastos no monotrilho. O preço final só será conhecido no dia da licitação – vence o consórcio que apresentar a menor proposta para a construção do trilho e das 19 estações e a compra de 24 trens. Além disso, as escavações subterrâneas exigiriam estudos de edificação muito mais complexos, maior número de desapropriações e um prazo bem longo para a conclusão das obras – o que inviabiliza o projeto para a Copa de 2014.

A opção de construir parte do monotrilho por via subterrânea e o resto em via elevada, como vem sendo defendido por alguns moradores do Morumbi, também é complicada. Segundo o arquiteto e urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Polis, esse projeto exigiria um ponto de baldeação entre o metrô e o monotrilho, já que a estrutura para o deslocamento dos dois tipos de veículos é diferente. Isso obrigaria os passageiros a se locomover a pé por um trecho e prolongaria o tempo das viagens.

Já a opção de construir um monotrilho a céu aberto no nível da rua esbarraria em um problema grave na cidade de São Paulo: a falta de espaço. É verdade que já virou tendência nas cidades europeias instalar trilhos nas ruas para o tráfego de veículos elétricos. Mas, na capital paulista, essa solução agravaria ainda mais o congestionamento de carros que passariam ao lado dos trilhos.

Por esses motivos, dificilmente o Metrô abrirá mão do monotrilho em via elevada no Morumbi. Mudanças de rota e deslocamento de estações ainda poderão ser negociados por moradores e governo. O maior risco, no entanto, é o de adiamento das obras. No local, há muitos moradores de alto poder aquisitivo que são contrários ao projeto. Além disso, o Ministério Público de São Paulo já abriu inquérito para apurar se há “irregularidades e danos à ordem urbanística” e pode conseguir na Justiça interromper temporariamente as obras.

O grau de impacto do monotrilho no mercado imobiliário do Morumbi vai depender principalmente da forma de construção. Mesmo projetos bem menores que o Minhocão podem ser ruins para o mercado imobiliário. Foi o que aconteceu após a construção dos corredores de ônibus nas avenidas Nove de Julho e Santo Amaro. Como foi necessário reduzir as calçadas para ceder espaço aos corredores, ficou impossível estacionar o carro em frente às lojas. O comércio local perdeu clientes. O aumento do fluxo de passageiros nos ônibus não foi suficiente para compensar esse impacto negativo porque os corredores foram construídos no meio das avenidas sem a integração necessária com as calçadas. O resultado foi o fechamento de muitas lojas e a criação de um vazio no meio da cidade, principalmente na avenida Santo Amaro.

Mas nem sempre obras de transporte prejudicam o mercado imobiliário. O corredor da avenida Rebouças, por exemplo, possui mais pontos para a travessia da rua – e, por isso, não desvalorizou a região. No caso do monotrilho, que deve alterar a paisagem sem mexer nas calçadas, provavelmente as áreas residenciais mais afetadas possam rever sua vocação e tornem-se regiões comerciais no futuro. “É provável que o Morumbi seja menos residencial nos próximos anos”, diz o arquiteto e urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Polis.

A construção do monotrilho exigirá a desapropriação de 132.000 metros quadrados em imóveis na região com um custo estimado pelo Metrô em 185 milhões de reais – ou só 1.400 reais por metro quadrado. Os moradores descontentes com os valores propostos podem tentar negociar com o governo ou partir para uma disputa judicial. Nesse caso, o dinheiro fica depositado em juízo até que a Justiça decida o valor justo do imóvel. Kazuo Nakano, do Instituto Polis, diz que é comum que o poder público faça uma proposta inicial baixa para as desapropriações. Segundo ele, aumentar o valor na Justiça é mais demorado do que difícil.

A própria incorporadora Brookfield planejava lançar dois novos prédios no Panamby, ao lado do Villa Amalfi. Os empreendimentos, entretanto, estão dentro da área que deve ser desapropriada pelo Metrô. A empresa está entre os proprietários que ameaçam entrar na Justiça caso tenha de desistir do lançamento.

Já quem não possui um imóvel na área das desapropriações nem terá de dar de cara com o monotrilho todas as vezes que abrir a janela da sala tem muito menos motivos para se preocupar. A expectativa dos urbanistas é que imóveis localizados a mais de 200 metros das linhas possam até registrar valorização. Afinal, os moradores terão uma opção a mais de transporte. A ligação do bairro a outras linhas do Metrô permitirá que muita gente possa deixar o carro em casa, o que deverá reduzir o tráfego nas congestionadas avenidas Giovanni Gronchi, Morumbi e Francisco Morato. Isso, no entanto, terá mais impacto na qualidade de vida dos moradores do que no preço dos imóveis.

Acabou no início da tarde desta quarta-feira (20) a pré-venda de ingressos para o show extra que o ex-beatle fará em São Paulo no dia 22 de novembro, no estádio do Morumbi.

Essa etapa de comercialização foi proporcionada apenas aos clientes dos cartões ligados ao patrocinador do evento.

Nesta quinta-feira (21), será iniciada a venda para o público em geral. A partir das 8h, será possível comprar ingressos pela internet (site ingresso.com.br), pelo call center 4003-3222 (ligação local de qualquer parte do Brasil) e na bilheteria do estádio do Pacaembu (Tobogã).

Paul McCartney em SP

Quando: 21 e 22 de novembro, a partir das 17h30. O show começa às 21h30
Onde: estádio do Morumbi
Quanto (inteira):
Pista prime – R$ 700
Pista – R$ 300
Cadeira inferior – R$ 600
Cadeira coberta vermelha – R$ 450
Cadeira coberta laranja – R$ 400
Cadeira coberta azul – R$ 450
Arquibancada especial vermelha – R$ 180
Arquibancada vermelha – R$ 160
Arquibancada laranja – R$ 140
Arquibancada azul – R$ 160
Informações: site ingresso.com.br e call center 4003-3222 (ligação local de qualquer parte do Brasil)
Classificação: 14 anos (menores poderão ir ao show acompanhados dos pais ou responsáveis legais). Só será permitida a compra de seis ingressos por CPF